https://www.nplg.gov.ge/wikidict/index.php?action=history&feed=atom&title=%E1%83%A1%E1%83%90%E1%83%94%E1%83%A0%E1%83%97%E1%83%90%E1%83%A8%E1%83%9D%E1%83%A0%E1%83%98%E1%83%A1%E1%83%9D_%E1%83%A2%E1%83%A0%E1%83%90%E1%83%9C%E1%83%96%E1%83%98%E1%83%A2%E1%83%98საერთაშორისო ტრანზიტი - რედაქტირების ისტორია2026-07-01T14:49:31Zამ გვერდის შესწორებათა ისტორია ვიკიშიMediaWiki 1.19.24https://www.nplg.gov.ge/wikidict/index.php?title=%E1%83%A1%E1%83%90%E1%83%94%E1%83%A0%E1%83%97%E1%83%90%E1%83%A8%E1%83%9D%E1%83%A0%E1%83%98%E1%83%A1%E1%83%9D_%E1%83%A2%E1%83%A0%E1%83%90%E1%83%9C%E1%83%96%E1%83%98%E1%83%A2%E1%83%98&diff=234978&oldid=prevTkenchoshvili 19:29, 18 სექტემბერი 2024-ზე2024-09-18T19:29:46Z<p></p>
<table class='diff diff-contentalign-left'>
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<col class='diff-marker' />
<col class='diff-content' />
<tr valign='top'>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">←წინა ვერსია</td>
<td colspan='2' style="background-color: white; color:black;">19:29, 18 სექტემბერი 2024-ის ვერსია</td>
</tr><tr><td colspan="2" class="diff-lineno">ხაზი 1:</td>
<td colspan="2" class="diff-lineno">ხაზი 1:</td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>'''საერთაშორისო ტრანზიტი''' – რომელიმე <del class="diffchange diffchange-inline">სახელმწიფოს სუვერენიტეტის </del>ქვეშ მყოფი სახმელეთო, საზღვაო ან საჰაერო ტერიტორიის გადაკვეთით სხვა სახელმწიფოს იმ ფიზიკურ პირთა, სატრანსპორტო საშუალებათა (საზღვაო, სახმელეთო ან საჰაერო) ან ტვირთის გავლა, რომელთათვისაც სატრანზიტო სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გავლილი გზა არის მთლიანი <del class="diffchange diffchange-inline">მარშრუტის </del>მხოლოდ ნაწილი და ეს მარშრუტი იწყება და მთავრდება სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე.  </div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>'''საერთაშორისო ტრანზიტი''' – რომელიმე <ins class="diffchange diffchange-inline">[[სახელმწიფო]]ს [[სუვერენიტეტი]]ს </ins>ქვეშ მყოფი სახმელეთო, საზღვაო ან საჰაერო ტერიტორიის გადაკვეთით სხვა სახელმწიფოს იმ ფიზიკურ პირთა, სატრანსპორტო საშუალებათა (საზღვაო, სახმელეთო ან საჰაერო) ან ტვირთის გავლა, რომელთათვისაც სატრანზიტო სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გავლილი გზა არის მთლიანი <ins class="diffchange diffchange-inline">[[მარშრუტი]]ს </ins>მხოლოდ ნაწილი და ეს მარშრუტი იწყება და მთავრდება სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე.  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[ტრანზიტი]] ხორციელდება დაინტერესებულ სახელმწიფოთა ორმხრივი ან მრავალმხრივი შეთანხმებების საფუძველზე. შეთანხმებებში რეგულირებულია ტრანზიტის განხორციელების წესი და პირობები, გათვალისწინებულია მარშრუტი, უსაფრთხოების პირობები, სატრანზიტო სახელმწიფოს იურისდიქციის პირობები და სხვ. სატრანზიტო მოძრაობა თავისუფლდება [[საბაჟო გადასახადი|საბაჟო გადასახადებისა]] და მოსაკრებლებისაგან, გარდა კონკრეტული მომსახურებისთვის გაწეული [[გადასახადი]]სა.  </div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>[[ტრანზიტი]] ხორციელდება დაინტერესებულ სახელმწიფოთა ორმხრივი ან მრავალმხრივი შეთანხმებების საფუძველზე. შეთანხმებებში რეგულირებულია ტრანზიტის განხორციელების წესი და პირობები, გათვალისწინებულია მარშრუტი, უსაფრთხოების პირობები, სატრანზიტო სახელმწიფოს იურისდიქციის პირობები და სხვ. სატრანზიტო მოძრაობა თავისუფლდება [[საბაჟო გადასახადი|საბაჟო გადასახადებისა]] და მოსაკრებლებისაგან, გარდა კონკრეტული მომსახურებისთვის გაწეული [[გადასახადი]]სა.  </div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'>−</td><td style="background: #ffa; color:black; font-size: smaller;"><div>სახელმწიფოები ვალდებულნი არიან მიიღონ ზომები ტექნიკური შეფერხებებისა და მოძრაობის შეჩერების თავიდან აცილების მიზნით. თანამედროვე [[საერთაშორისო სამართალი|საერთაშორისო სამართალში]] არ არსებობს იმპერატიული ნორმა არც ტრანზიტის თავისუფლების, არც ტრანზიტზე დაუსაბუთებელი უარის შესახებ, გამონაკლისს წარმოადგენს ჟენევის 1958 საზღვაო სამართლისა და გაეროს 1982 საზღვაო სამართლის კონვენციებში დაფიქსირებული ნორმა, რომელიც სავალდებულოს ხდის შიდაკონტინენტური სახელმწიფოებისათვის ზღვაზე გასასვლელის (შესაბამისად ტრანზიტის) უზრუნველყოფას. საჰაერო ტრანზიტს ანუ სახელმწიფოს საჰაერო სივრცის გადაკვეთის სამართლებრივ რეგულირებას ახორციელებს ჩიკაგოს 1944 კონვენცია, სახელმწიფოთაშორისო ორმხრივი შეთანხმებანი და სხვა.</div></td><td class='diff-marker'>+</td><td style="background: #cfc; color:black; font-size: smaller;"><div>სახელმწიფოები ვალდებულნი არიან მიიღონ ზომები ტექნიკური შეფერხებებისა და მოძრაობის შეჩერების თავიდან აცილების მიზნით. თანამედროვე [[საერთაშორისო სამართალი|საერთაშორისო სამართალში]] არ არსებობს იმპერატიული ნორმა არც ტრანზიტის თავისუფლების, არც ტრანზიტზე დაუსაბუთებელი უარის შესახებ, გამონაკლისს წარმოადგენს ჟენევის 1958 საზღვაო სამართლისა და გაეროს 1982 საზღვაო სამართლის კონვენციებში დაფიქსირებული ნორმა, რომელიც სავალდებულოს ხდის შიდაკონტინენტური სახელმწიფოებისათვის ზღვაზე გასასვლელის (შესაბამისად ტრანზიტის) უზრუნველყოფას. საჰაერო ტრანზიტს ანუ სახელმწიფოს საჰაერო სივრცის გადაკვეთის სამართლებრივ რეგულირებას ახორციელებს <ins class="diffchange diffchange-inline">[[ჩიკაგოს კონვენცია 1944|</ins>ჩიკაგოს 1944 კონვენცია<ins class="diffchange diffchange-inline">]]</ins>, სახელმწიფოთაშორისო ორმხრივი შეთანხმებანი და სხვა.</div></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"></td></tr>
<tr><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>ტრანზიტის მრავალმხრივი რეგულირების მაგალითია ბარსელონას 1921 კონვენცია ტრანზიტის სტატუსისა და თავისუფლების შესახებ. საერთაშორისო ტრანზიტის პრობლემა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია [[საქართველო|საქართველოსათვის]], რომელმაც თავის საგარეო პრიორიტეტად ევროპა-აზიის დერეფნის როლის შესრულება აირჩია. საქართველოსათვის უმნიშვნელოვანესია [[ნავთობი]]სა და გაზის ტრანზიტი, თუმცა ასევე მნიშვნელოვანია ტრანზიტის სხვა მიმართულებებიც. შესაბამისად საქართველო დებს ორმხრივ და მრავალმხრივ ხელშეკრულებებს აღნიშნულ სფეროში და ქმნის სამართლებრივ ბაზას ტრანზიტისათვის საუკეთესო პირობების შექმნის მიზნით.</div></td><td class='diff-marker'> </td><td style="background: #eee; color:black; font-size: smaller;"><div>ტრანზიტის მრავალმხრივი რეგულირების მაგალითია ბარსელონას 1921 კონვენცია ტრანზიტის სტატუსისა და თავისუფლების შესახებ. საერთაშორისო ტრანზიტის პრობლემა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია [[საქართველო|საქართველოსათვის]], რომელმაც თავის საგარეო პრიორიტეტად ევროპა-აზიის დერეფნის როლის შესრულება აირჩია. საქართველოსათვის უმნიშვნელოვანესია [[ნავთობი]]სა და გაზის ტრანზიტი, თუმცა ასევე მნიშვნელოვანია ტრანზიტის სხვა მიმართულებებიც. შესაბამისად საქართველო დებს ორმხრივ და მრავალმხრივ ხელშეკრულებებს აღნიშნულ სფეროში და ქმნის სამართლებრივ ბაზას ტრანზიტისათვის საუკეთესო პირობების შექმნის მიზნით.</div></td></tr>
</table>Tkenchoshvilihttps://www.nplg.gov.ge/wikidict/index.php?title=%E1%83%A1%E1%83%90%E1%83%94%E1%83%A0%E1%83%97%E1%83%90%E1%83%A8%E1%83%9D%E1%83%A0%E1%83%98%E1%83%A1%E1%83%9D_%E1%83%A2%E1%83%A0%E1%83%90%E1%83%9C%E1%83%96%E1%83%98%E1%83%A2%E1%83%98&diff=232125&oldid=prevTkenchoshvili: ახალი გვერდი: '''საერთაშორისო ტრანზიტი''' – რომელიმე სახელმწიფოს სუვერენიტ...2024-07-24T10:27:06Z<p>ახალი გვერდი: '''საერთაშორისო ტრანზიტი''' – რომელიმე სახელმწიფოს სუვერენიტ...</p>
<p><b>ახალი გვერდი</b></p><div>'''საერთაშორისო ტრანზიტი''' – რომელიმე სახელმწიფოს სუვერენიტეტის ქვეშ მყოფი სახმელეთო, საზღვაო ან საჰაერო ტერიტორიის გადაკვეთით სხვა სახელმწიფოს იმ ფიზიკურ პირთა, სატრანსპორტო საშუალებათა (საზღვაო, სახმელეთო ან საჰაერო) ან ტვირთის გავლა, რომელთათვისაც სატრანზიტო სახელმწიფოს ტერიტორიაზე გავლილი გზა არის მთლიანი მარშრუტის მხოლოდ ნაწილი და ეს მარშრუტი იწყება და მთავრდება სხვა სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. <br />
<br />
[[ტრანზიტი]] ხორციელდება დაინტერესებულ სახელმწიფოთა ორმხრივი ან მრავალმხრივი შეთანხმებების საფუძველზე. შეთანხმებებში რეგულირებულია ტრანზიტის განხორციელების წესი და პირობები, გათვალისწინებულია მარშრუტი, უსაფრთხოების პირობები, სატრანზიტო სახელმწიფოს იურისდიქციის პირობები და სხვ. სატრანზიტო მოძრაობა თავისუფლდება [[საბაჟო გადასახადი|საბაჟო გადასახადებისა]] და მოსაკრებლებისაგან, გარდა კონკრეტული მომსახურებისთვის გაწეული [[გადასახადი]]სა. <br />
<br />
სახელმწიფოები ვალდებულნი არიან მიიღონ ზომები ტექნიკური შეფერხებებისა და მოძრაობის შეჩერების თავიდან აცილების მიზნით. თანამედროვე [[საერთაშორისო სამართალი|საერთაშორისო სამართალში]] არ არსებობს იმპერატიული ნორმა არც ტრანზიტის თავისუფლების, არც ტრანზიტზე დაუსაბუთებელი უარის შესახებ, გამონაკლისს წარმოადგენს ჟენევის 1958 საზღვაო სამართლისა და გაეროს 1982 საზღვაო სამართლის კონვენციებში დაფიქსირებული ნორმა, რომელიც სავალდებულოს ხდის შიდაკონტინენტური სახელმწიფოებისათვის ზღვაზე გასასვლელის (შესაბამისად ტრანზიტის) უზრუნველყოფას. საჰაერო ტრანზიტს ანუ სახელმწიფოს საჰაერო სივრცის გადაკვეთის სამართლებრივ რეგულირებას ახორციელებს ჩიკაგოს 1944 კონვენცია, სახელმწიფოთაშორისო ორმხრივი შეთანხმებანი და სხვა.<br />
<br />
ტრანზიტის მრავალმხრივი რეგულირების მაგალითია ბარსელონას 1921 კონვენცია ტრანზიტის სტატუსისა და თავისუფლების შესახებ. საერთაშორისო ტრანზიტის პრობლემა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია [[საქართველო|საქართველოსათვის]], რომელმაც თავის საგარეო პრიორიტეტად ევროპა-აზიის დერეფნის როლის შესრულება აირჩია. საქართველოსათვის უმნიშვნელოვანესია [[ნავთობი]]სა და გაზის ტრანზიტი, თუმცა ასევე მნიშვნელოვანია ტრანზიტის სხვა მიმართულებებიც. შესაბამისად საქართველო დებს ორმხრივ და მრავალმხრივ ხელშეკრულებებს აღნიშნულ სფეროში და ქმნის სამართლებრივ ბაზას ტრანზიტისათვის საუკეთესო პირობების შექმნის მიზნით.<br />
<br />
==წყარო==<br />
[[თანამედროვე ეკონომიკის ენციკლოპედიური ლექსიკონი]]<br />
[[კატეგორია:ეკონომიკური ტერმინები]]<br />
[[კატეგორია:გადაზიდვები]]<br />
[[კატეგორია:ტრანზიტი]]</div>Tkenchoshvili